本报讯我国第一条由八达岭停车场开往长城脚下的磁悬浮列车专线将于近日开始建设。预计，2002年往返全程近4公里的我国第一列民用磁悬浮车将正式投入使用。届时，中国百姓将能够亲身感受“悬浮列车。
作为我国高速列车开发的首次应用性“尝试，这趟磁悬浮列车与当前国际水准的磁悬浮车相比，性能究竟怎样？近日笔者采访了负责此次磁悬浮列车工程项目、国防科技大学磁悬浮工程技术研究中心的副总设计师尹力民教授。
尹教授说，八达岭风景区的首条磁悬浮专线主要用来缓解景点交通压力，建成后的八达岭旅游专线将实行双线对开，动车组往返运行，设总站一个，全程单线耗时3分钟，最高时速70公里。磁悬浮列车的最大特点是“安静和平稳。由于依靠强大磁力支承起的车厢，其底部电磁铁在悬浮系统的控制下与轨道保持有1厘米的气隙，列车运行时是不接触轨道的。因此，列车高速运行，人是很难感受到行车振动的，走在车厢内就像走在平地上一样。
据了解，磁悬浮高速列车的试制应用技术在中欧和日本等国起步较早，其中一些国家的常导磁悬浮列车开发运营现已基本实现了地区产业化。如德国总长31．5公里的载人磁悬浮专线已应用相当成熟，日本长度为18．4公里的电动超导磁悬浮试验线也建设完毕，试验时速达到了每小时550公里。
磁悬浮列车是一项高科技集成的技术，它的发展不仅是一项技术、一个行业自身的成熟壮大，更将带动我国变频、电子设备制造及对外技术合作等一大批相关产业的发展，其应用前景是广阔的。据他透露，目前我国另一条长40公里、浦东至东方明珠电视塔的上海磁悬浮新干线已经提上筹建日程，预计这将是我国第一条自行研制的“世界级”（400公里／小时）磁悬浮专线车。
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